Titaan
Õhusõidukid, raketid, satelliidid ja kosmoseaparaadid nõuavad suure tugevusega ja väikese kaaluga konstruktsioonimaterjale. Tänu oma kõrgele tugevuse ja kaalu suhtele ning sulamistemperatuurile on titaan laialdaselt seotud kosmosetööstusega.
Chipnano pakub materjali, mis vastab õhusõidukite mootoritele esitatavatele rangetele nõuetele, sealhulgas kõrgetele temperatuuri- ja tugevusomadustele.
Volfram
Vastukaaluks titaanosadele kasutatakse selle suure tiheduse tõttu enamasti vastukaaluks rasket volframisulamit. Järgmised osad on valmistatud volframisulamitest.
Täiustatud keraamika
Täiustatud keraamikat kasutatakse kosmosetööstuses, sealhulgas järgmistes aspektides: elektriline, konstruktsiooniline, turbiin jne.
Elektrilised rakendused
Täiustatud keraamikat saab kasutada elektrikomponentidena, nagu andurid, antennid, kondensaatorid ja takistid, mis muutuvad järjest väiksemaks ja võimekamaks. Neid osi leidub lennukites laialdaselt.
Struktuursed rakendused
Struktuurkeraamikat (kristallilised anorgaanilised mittemetallid) kasutatakse kosmosetööstuses mootori kuumas osas termotõkkekattena. Neid materjale kasutatakse ka komposiitmaterjalides kas tugevdusena ja/või maatriksina, näiteks keraamilistes maatrikskomposiitides. Keraamika on kergem kui enamik metalle ja stabiilne temperatuuril, mis on oluliselt kõrgem kui kõrgekvaliteediline tehniline plast. Selle tulemusena hõlmavad konstruktsioonikeraamilised rakendused raketi väljalaskekoonuste termokaitsesüsteeme, kosmosesüstiku isolatsiooniplaate, raketi ninakoonuseid ja mootorikomponente.
Turbiinirakendused
Tehnilist keraamikat on mootori erinevate osadena kasutatud viimased 30-40 aastat, kuid praegu on palju tegevust seotud ränikarbiidi (SiC/SiC komposiidid) väljatöötamisega, mida kasutatakse peamiselt turbiinidele keskendunud reaktiivmootorite turbiinides. terad. Peamine tõukejõud on kütusesäästlikkus, kuna insenerid püüavad reaktiivmootorit käitada, ilma et oleks vaja jahutuskanaleid, mis praegu takistavad metallisulamist labade sulamist. Kui terad oleksid valmistatud keraamilistest komposiitmaterjalidest, mis suudaksid taluda temperatuuri 1, 500-1 600 kraadi, võiks mootor töötada kõrgematel temperatuuridel. Seega suureneks energiatõhusus, mis tooks kaasa vähem kütust ja lennuki võimet lennata kaugemale või tõhusamalt.